Владимир Путин и Матти Ванханен. Фото: government.ru
Сегодня в ходе встречи в финском городе Лаппеенранта премьеры России и Финляндии Владимир Путин и Матти Ванханен подписали договор о продлении аренды Сайменского канала (фин. Saimaan kanava) и прилегающих к нему территорий сроком на 50 лет и режиме судоходства по нему.
Договор об аренде канала соединяющего самую обширную и наиболее судоходную озерную систему Финляндии с Финским заливом заменяет аналогичный документ от 1962 года.
«Продление на 50 лет говорит все-таки об особом характере наших отношений, говорит о доверии друг другу и желании сотрудничать и выстраивать сотрудничество на длительной, без всякого преувеличения, исторической перспективе», – заявил Владимир Путин.
Идеи постройки канала появилась еще в 1500 году, но тогда строительтво было заброшено из-за нехватки денег. Реализовать проект удалось, когда Финляндия вошла в состав Российской империи. Постройка канала со шлюзами ообошлась империи в в кругленькую сумму в 3 000 000 царских рублей.
Благодаря честности финнов – управляющих и рабочих часть запланированной суммы удалось съэкономить, а судоходство открыть аж на 4 года раньше. В Российской Империи этот случай стал легендарным. Значение Сайменского канала для экономики было огромным.
Катание на пароходе по каналу сразу вошло в моду. В самые оживленные сезоны в ссутки по водному пути курсировало три десятка пассажирских пароходов. Самые фешенебельные суда возили публику из Петербурга.
Сегодня объемы грузовых перевозок по каналу огромны, но по-прежнему круизы по Сайменскому каналу остаются популярными, как среди Финнов, так и среди россиян. Желающие могут отправиться в круиз из Выборга в Лаппеенранту и обратно.
Берега Сайменского канала очень живописны, поэтому вдоль него лежат маршруты пешеходных и велосипедных путешествий. О них я тоже расскажу, а желающих приглашаю присоединиться в наших поездках.
Если говорить избитыми журналистскими штампами, которые хоть и набили оскомину, но чрезвычайно ёмки: в истории Сайменского канала как в зеркале отразилась многолетняя и непростая история отношений России и Финляндии.
Канал был открыт 7 сентября (26 августа по старому стилю) 1856 года ко дню празднования коронации императора Александра II.
После 1917 года объем перевозок по каналу сильно упал, а пассажирское движение и вовсе прекратилось, поскольку не стало основных клиентов — состоятельных петербуржцев.
Перед Зимней войной (фин. Talvisota) финны использовали канал в качестве заграждения. Были построены плотины, чтобы затопить территорию рядом с каналом, если советские войска прорвут Линию Маннергейма. План был исполнен, но существенной роли на военные действия не оказал. После войны движение по нему прекратилось. Тому способствовал и «железный занавес» и обветшавшие за почти сто лет с момента постройки сооружения канала.
Начиная с 1948 года, в основном по инициативе Финляндии шли переговоры о предоставлении Советским Союзом канала в аренду. Договор был ратифицирован только в 1963 году. Канал отдавался в аренду вместе с островом Малый Высоцкий для перегрузки и складирования грузов и участком автодороги между Нуйямаа и Брусничное до 2013 года. Финны тут же начали реконструкцию. Канал был заново открыт 5 августа 1968 года президентом Финляндии Урхо Кекконеном.
Сегодня мы видим достойное и логичное продолжение сотрудничества:
«Договор имеет не только экономическое значение, но и общегосударственное, в самом широком смысле этого слова», – отметил российский премьер-министр. Владимир Путин особо подчеркнул, что договор экономически важен для обоих стран. Он сказал, что по представленным ему данным в I квартале этого года торговый оборот между Россией и Финляндией вырос сразу на 30%
Премьер-министр Финляндии Матти Ванханен отметил,
что «эти договоры вселяют в нас веру, что спад в наших коммерческих отношениях, который имел место в последний год в связи с глобальным экономическим кризисом, уже позади»
Речь, в том числе шла о ряде проектов в области энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. Стоимость данных программ составит до 30 миллионов евро. Впрочем это дело будущего.
